دهه ۹۰، دهه ترسیم آرمان مشترک و رقابت جدی با غول های خودروسازی جهان

پایگاه خبری معدن نیوز -وزیر صنعت ، معدن و تجارت گفت: دهه 90 برای خودرو سازی باید ترسیم آرمان مشترک و رقابت جدی با غول های خودروسازی جهان باشد .
به گزارش معدن نیوز " مهدی غضنفری " روز شنبه در مراسم افتتاح خط تولید "رانا" دومین خورو تولید ملی تاکید کرد: باید آرمان  مشترک در حوزه خودروسازی وقطعه سازی حضور قدرتمندانه در بازارهایی باشد که غول های بزرگ خودرو سازی در آن حضور دارند.
وی در این مراسم که با حضور معاون اول رییس جمهوری ، نایب رییس اول مجلس شورای اسلامی ، جمعی از نمایندگان ، مدیرعامل ایدرو ، معاون امور صنایع وزیر خودروسازان بزرگ برگزار شد ، با اشاره به برنامه تولید خودرو در دهه های 40 تاکنون گفت :دهه 40 آغاز مونتاژ خودرو درکشور و تحت لیسانس بود که تا پایان دهه 60 با افزایش مونتاژ ادامه یافت.
* دهه تولید ملی
وزیر صنعت ، معدن و تجارت همچنین گفت که از یکم تیرماه به مدت 10 روز ( روز صنعت و معدن ) دهه تولید ملی نامگذاری شده وقراراست دراین 10 روز علاوه بر برگزاری همایش های متعدد ، شاهد افتتاح پروژه های بسیاری در حوزه صنعت و معدن باشیم .
وی گفت : افتتاح خط تولید دومین خودرو ملی (رانا ) نیز در آستانه دهه تولید ملی صورت می گیرد .

* دهه 70دهه تقسیم خودروساز به اجزای جزء
وزیر صنعت ، معدن و تجارت از دهه 70 به عنوان دهه ای فوق العاده خوب  برای خودرو نام برد و گفت : دراین دهه حداقل 10 اتفاق خوب شامل اصلاح ساختار صنعت خودرو، توسعه صنعت قطعه سازی (ساپکو ، سازه گستر و ..) تشکیل شورای سیاستگذاری خودرو ، شکل گیری واحدهای فنی ومهندسی ، شکل گیری خدمات پس از فروش و غیره را شاهد بودیم .
دکتر غضنفری گفت که شورای سیاست گذاری خودرو دراین باره که در سطح ملی چه برنامه ای خودروسازی پیش بینی شده ، نگاه صنعتی به خودرو را توسعه داد .
وی در ادامه با اشاره به حرکت لوکوموتیو قطار ایران گفت: در فرایند این حرکت ،سایپا ایران خودرو و سایر خودروسازان قطعه را از قطعه سازان تحویل می گیرند  و منجر به تولید می شود  که در کل زنجیره هر اتفاق غیر کیفی از چشم خودروساز دیده می شود.
  وزیر صنعت ، معدن و تجارت با تاکید براینکه ممکن است اتفاقاتی که منجربه غیرکیفی شدن خودرو باشد در داخل خودروساز رخ نداده باشد ، گفت : اما مشتری غایی آن را به خودروساز منتسب می کند.
دکتر غضنفری ادامه داد : در دهه 70 خودروساز تصمیم گرفت به اجزای بسیاری تقسیم شود وکل اجزا خرد شد تا قدرت تحرک بیشتر شود ، اما یکپارچگی در سیستم کار سختی شد،اما ناچار بودیم زنجیره را شکل دهیم .
وی ادامه داد : حال که زنجیره شکل گرفته حقله های زنجیره تعاملاتی دارند که خوب نیست.
 وزیر صنعت ، معدن و تجارت تصریح کرد : در دهه 70 واحدهای صنعتی و مهندسی شکل گرفت و خدمات پس از فروش نیز ایجاد شد به بیانی دیگر دراین دهه ما تبدیل به یک خودرساز صنعتی شدیم .
وی سپس گفت : بسیاری از مسائل مانند کیفیت ، آلایندگی ، وضع قوانین و مقررات ، شکل گیری استانداردها ، قانون حمایت از حقوق مصرف کننده ، قانون ارتقا کیفیت خودرو، جهش در تولید ، شکل گیری کار صادرات و سرمایه گذاری مشترک در امداد خورو به وجود آمد و خدمات فنی و مهندسی به نقطه کمال خود نزدیک شد.
دکتر غضنفری با بیان اینکه پایان دهه 70 خودرو سمند تولید شد و در دهه 80 سایپا برند خود را مطرح کرد ، افزود: خصوصی سازی در صنعت خودرو در پایان سال 90 به وقوع پیوست .
* تولید بیش از  11 میلیون دستگاه خودرو در 10 سال گذشته
وی با طرح این پرسش که در این دهه قرار است چه هدف گذاری برای خودرو پیش بینی کنیم و اهداف خودرو سازی در سطح ملی به چه سمتی می رود ، افزود: نتیجه فعالیت ها در دهه های گذشته آمارهای خوبی را به ما می گوید.
وزیر صنعت ، معدن و تجارت میزان تولید خودرو در سال 81 را ، 500 هزار دستگاه بیان کرد و گفت : این رقم در سال 90 به یک میلیون و 600 هزار دستگاه رسید .
دکتر غضنفری ادامه داد : در مجموع طی 10 سال اخیر 11.5 میلیون دستگاه خودرو در کشور تولید شده است .
وی با اشاره براینکه میزان صادرات خودرو در سال 81 ، چهار هزار دستگاه بوده ، تصریح کرد : این میزان در سال 90 به 55 هزار دستگاه رسید و هر چند که نسبت به کل تولید بالا نیست اما جهت گیری خوبی است .
به گفته وی ، میزان آلایندگی در سال 82 ، 230 گرم بر کیلومتر بوده که این میزان در سال 89 به 176 گرم در کیلومتر کاهش یافت .
از نظر وزیر صنعت ، معدن و تجارت برنامه ریزی های صورت گرفته باعث شد تا کشورمان در خودرو سازی در جهان به رتبه 13 برسد و این جایگاه در آسیا پنجم باشد.
وی اشتغالزایی 650 هزار نفر به صورت مستقیم و غیرمستقیم ، اختصاص 19 درصد از ارزش افزوده کل صنعت ، تولید یک میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو با 2 هزار نمایندگی مجاز را از دیگر نتایج برنامه ریزی در حوزه خودرو برشمرد.
* اهداف افق چشم انداز تولید خودرو
دکتر غضنفری با اشاره افق چشم انداز تولید خودرو برای سال 1404 گفت : ترسیم اولیه اهداف حوزه صنعت در وزارتخانه شکل گرفته و امیدواریم که در شورای سیاستگذاری به برنامه جزئی خودروساز تبدیل شود.
وی گفت که طبق اهداف چشم انداز 20 ساله قرار است تولید خودرو سالانه به سه میلیون دستگاه برسد رقمی که هم اکنون یک میلیون و 600 هزار دستگاه است .
وزیر صنعت ، معدن و تجارت صادرات یک میلیون خودرو براساس اهداف چشم انداز را نیز مورد توجه قرار داد و گفت : صادرات شش میلیارد دلار قطعه توسط قطعه سازان نیز از دیگر برنامه های افق چشم انداز است .
وی ادامه داد : تولید حداقل 50 درصد از خودروهای با برند داخلی و تامین 25 میلیارد دلار توسط قطعه سازان داخلی از دیگر اهداف پیش بینی شده است .
*خودروسازان و قطعه سازان آرمان مشترک ترسیم کنند
وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت : باید روابط میان خودروساز و قطعه ساز برای دستیابی به اهداف چشم انداز 1404 به صورت راهبردی شکل بگیرد .
دکتر غضنفری با بیان اینکه روابط میان خودروساز و قطعه ساز برای دستیابی به اهداف چشم انداز 1404 هنوز به صورت راهبردی شکل نگرفته، افزود: دراین مسیر باید آرمان مشترک شکل گیرد.
وزیر صنعت ، معدن و تجارت افزود:طراحی مسیر آینده در سطح ملی بسیار مهم است.
دکتر غضنفری اظهار داشت : گزارش ها بیانگر آن است که قطعه ساز به عنوان تنها تامین کننده فشارهایی را به خودروساز وارد می کند و باعث می شود خودروساز ناچار به تامین نیاز خود از تولید کننده خارجی شود .
وزیر صنعت، معدن و تجارت درعین حال از به تاخیرافتادن قراردادهای پیش بینی شده میان خودروساز و قطعه ساز به عنوان یکی ازمسائل پیش روی قطعه سازان دانست و گفت: این موضوع باعث می شود تا قطعه ساز با کاهش منابع مالی مواجه شود.
دکتر غضنفری ادامه داد : در حالی که باید نوعی منافع مشترک میان خودروساز و قطعه ساز برای ترسیم افق و مسیر تحول و هدفمندی شکل گیرد ، اما متاسفانه هر کدام منافع خود را در نظر می گیرند، به سود خود می اندیشند که این موضوع از مشارکت در طراحی جلوگیری می کند .
وی در ادامه عنوان کرد: در نگاه مدیران ارشد خودروسازی مشاهده می شود که برخی از آنها به طراحی و برند سازی ( نگاه داخل کارخانه ای ) می پردازند و برخی نگاه بنگاهی کف کارگاهی به خرید و فروش ، مدیریت منابع مالی در بورس و خرید سهام دارند و بیشترمشاوره هایی که به آن ها داده می شود از جنس حرکت به سمت بازار پولی است .
وزیر صنعت ، معدن و تجارت از نگاه به بازار به عنوان نگاه سوم خودروساز نام برد و گفت : گلایه مندی مردم به عنوان مصرف کننده به این دلیل است که مشتری داخلی کیفیت خودروی تولید داخلی را با خودرو خارجی مقایسه می کند.
وی با بیان این جمله که باید نگاه به بازار، مشتری و مصرف کننده داخلی وخارجی در میان مدیران ارشد خودروسازی تقویت شود ، ادامه داد : خرید سهام به دو قیمت و یا انجام کارهای جزء در کف بنگاه به معنای حفظ و ماندگاری در بازارهای بین المللی
نیست .
 دکتر غضنفری اشاره ای به دیدار نوروزی خود با خودروسازان بزرگ در ایام عید برای تنظیم بازار خودرو نیز داشت و گفت : در این دیدار از آنها پرسیدم آیا انتظار آن ها از وزارت صنعت ورود به بازار خودرو و عرضه آن در فروشگاه های عرضه مستقیم است ؟ درحالی که نباید این گونه باشد.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در ادامه با طرح این پرسش که برای چه باید حاشیه بازار خودرو شکل گیرد ؟ افزود: خودروساز تصور می کند منافعش در حاشیه بازار است ، این نگاه کمک کننده نیست .
* مدیریت بازار داخلی برای حضور در بازارهای رقابتی
وی معتقداست :برای حضور در بازارهای رقابتی باید بازار داخلی حتما مدیریت شود نه اینکه دولت برای مواجه نشدن مشتری با قیمت های مختلف در بازار دخالت کند.
دکتر غضنفری با تصریح بر اینکه نگاه به بازار از ارکان مدیریت خودروساز در سطح بین المللی است ، افزود: این مسئله که شورای سیاست گذاری خودرو چند جلسه خود را به قیمت گذاری خودرو اختصاص دهد ، خیلی بد است .
وزیر صنعت ، معدن و تجارت تصریح کرد : برای گذر از مشکلات کنونی در حوزه خودروسازی نیازمند طراحی و تبیین آرمان مشترک میان خودروساز و قطعه ساز در سطح ملی هستیم .
 وی با طرح این پرسش که برای ایران در سال های آینده و حتی افق 1404 در صنعت خودروسازی چه جایی را ترسیم می کنیم ؟ گفت : باید آرمان مشترک در ذهن هر خودرو ساز و قطعه ساز شکل گیرد.
*  با غول های خودروساز رقابت کنیم
دکتر غضنفری در ادامه سخنان خود تاکید کرد: آرمان مشترک در حوزه خودروسازی وقطعه سازی باید حضور قدرتمندانه در بازارهایی باشد که غول های بزرگ خودرو سازی در آن حضور دارند.
وی از دهه 70 به عنوان دهه تامین خودرو و دهه 80 به عنوان دهه ورود به بازارهای بین المللی و ایجاد بازار صادراتی نام برد و گفت : اما این مقاصد کشورهایی نیستند که غول های بزرگ خودروسازی در آنجا محصولات خود را عرضه می کنند .
به گفته وزیر صنعت، معدن و تجارت باید خودرو ساز ایرانی همت خود را خارج کردن غول های جهانی از بازارهای بزرگ جهان قرار دهد ، و نباید تنها به بازار عراق، برخی کشورها و آفریقا بسنده کند.
 وی تاکید کرد : باید خودرو ایران در اروپا ، آسیای غربی ، خاور دور، شرق آسیا، آمریکا، آمریکای لاتین و آفریقا باشد.
دکتر غضنفری ادامه داد: در صورتی که آرمان و باور مشترک شکل گیرد ، روابط میان خودروساز و قطعه ساز تنظیم می شود ، نگاه به بازار تقویت می گردد ، شاهد بهبود کیفیت ، کاهش قیمت خواهیم بود و از سویی بهره وری به اوج خود می رسد .
وی افزود: درصورت چنین وضعیتی تولید رانا به این معنا است که خودروساز ایرانی می تواند همپای غول های جهانی حرکت کند ، موضوع مهمی که در توان مهندسان و متخصصان ایرانی است .
* نیازمند سرمایه گذاری جدید در حوزه خودرو هستیم
وزیر صنعت ، معدن وتجارت ادامه داد : شاید حوزه طراحی و مهندسی آنچنان که باید مورد توجه دولت و بخش خودروسازی قرار نگرفته است .
وی عنوان کرد : برای اینکه در ساخت خودرو در حوزه طراحی در کلاس جهانی به برند بین المللی برسیم در طراحی نوآورانه و بدیع عمل کنیم و طرح های ما به کیفیت لازم برای مشتری ایجاد کند، نیازمند سرمایه گذاری جدید هستیم .
دکتر غضنفری افزود: باید از ورود خودروساز به بازار سرمایه در حد گسترده جلوگیری کرد، خودروسازی را به حد مهندسی برگرداند و از اتلاف منابع جلوگیری کرد.